Cualquiera que se preocupe ligeramente por su veh\u00edculo sabr\u00e1 que los consumos homologados por los fabricantes no se corresponden con lo que despu\u00e9s los conductores consiguen en su circulaci\u00f3n diaria. Eso se debe a que el ciclo de homologaci\u00f3n actual, el NEDC fue dise\u00f1ado hace bastante tiempo (lleva vigente desde 1980) y desde entonces los fabricantes han logrado afinar sus nuevos modelos para que saquen excelentes notas en ese examen de laboratorio.<\/p>\n
Tal y como nos contaba<\/a> la ONG T&E, la diferencia del 5% entre los resultados de las pruebas y la actuaci\u00f3n real del mundo en 2002 llegaba al 15% en 2010 y hasta un 24% en 2014. Se debe en buena los\u00a0trucos de los fabricantes<\/a> (ojo, perfectamente legales) y a que los coches y la forma de conducir hoy en d\u00eda tiene que ver con los de hace cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n La soluci\u00f3n pasa por un nuevo ciclo de homologaci\u00f3n de consumos, el Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP), que entrar\u00e1 en vigor en septiembre de 2017<\/strong>. Se pretende controlar con mayor rigor no s\u00f3lo el consumo, sino tambi\u00e9n las emisiones (las reales no han bajado apenas<\/a>) que provocan muchas muertes al a\u00f1o en el mundo<\/a>, tanto las de CO2 como de otras part\u00edculas contaminantes.<\/p>\n Desde la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) ofrecen una serie de infograf\u00edas educativas para responder a las preguntas m\u00e1s comunes, de modo que se aclaran muchos de los interrogantes que trae este nuevo ciclo de homologaci\u00f3n. Estas son las principales:<\/p>\n Hoy en d\u00eda existen varias pruebas de homologaci\u00f3n distintas en el mundo (Europa, Jap\u00f3n, EE.UU., Australia\u2026) el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP pretende crear un test global para distintas regiones<\/strong> a nivel mundial de forma para poder comparar con mayor facilidad consumos y emisiones de veh\u00edculos a nivel mundial.<\/p>\n El WLTP se divide en cuatro partes<\/strong> en funci\u00f3n de las velocidades seg\u00fan sus velocidades medias: baja, media, alta y muy alta. Cada parte contiene distintos elementos que se presentan en el d\u00eda a d\u00eda cuando se conduce un veh\u00edculo: paradas, aceleraci\u00f3n y frenado.<\/p>\n Esta infograf\u00eda de ACEA te muestra otros cambios que habr\u00e1. La prueba durar\u00e1 m\u00e1s tiempo y en ella se recorrer\u00e1 m\u00e1s distancia, habr\u00e1 variaciones en funci\u00f3n del peso del veh\u00edculo\u2026 y lo m\u00e1s cr\u00edtico paa los fabricantes: el modo de conducci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s realista, con velocidades m\u00e1ximas m\u00e1s altas y con cambios de marcha m\u00e1s adecuados. Tambi\u00e9n se tendr\u00e1 en cuenta la influencia del equipamiento.<\/p>\n Como hemos visto, el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP cambiar\u00e1 mucho respecto al actual examen de laboratorio NEDC y representar\u00e1 de modo m\u00e1s realista las condiciones que te encuentras en la carretera hoy en d\u00eda. Pero es imposible reproducirlas todas con todos los veh\u00edculos<\/strong>. Adem\u00e1s, cada conductor tiene un estilo de conducci\u00f3n diferente: los hay que aceleran m\u00e1s repentinamente, que toman curvas m\u00e1s r\u00e1pido o frenan de manera m\u00e1s agresiva. En este punto te recomendamos que eches un ojo a nuestros consejos para consumir menos<\/a>.<\/p>\n Las condiciones meteorol\u00f3gicas de cada pa\u00eds e incluso en diferentes \u00e9pocas del a\u00f1o son muy cambiantes y obviamente habr\u00e1 diferencias entre las emisiones medidas en condiciones de laboratorio y el mundo real. Pero son imprescindibles estas pruebas de laboratorio estandarizadas, siempre id\u00e9nticas, para comparar emisiones y consumos de los modelos de todas las marcas.<\/p>\n Hay varias fechas clave en la transici\u00f3n al nuevo sistema:<\/p>\n La prueba comenzar\u00e1 a aplicarse a modelos que se introducen<\/strong> en el mercado por primera vez.<\/p>\n A partir de entonces, se aplica a todos los veh\u00edculos nuevos<\/strong> de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n Todos los coches<\/strong> en los concesionarios deber\u00e1n tener valores de CO2 WLTP para evitar la confusi\u00f3n de los consumidores (est\u00e1n exentos los finales de serie, aquellos veh\u00edculos en stock que todav\u00eda no hayan sido vendidos, que tendr\u00e1n un a\u00f1o m\u00e1s para ser matriculados).<\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea convertir\u00e1 los objetivos de CO2 actuales (basados en el ciclo NEDC) a los baremos que emplear\u00e1 el ciclo de homologaci\u00f3n WLPT para vigilar el cumplimiento del parque m\u00f3vil de cada pa\u00eds.<\/p>\n Este organismo ha determinado ya c\u00f3mo los valores de los autom\u00f3viles nuevos medidos en el ciclo WLTP se convertir\u00edan de nuevo en valores NEDC equivalentes para el seguimiento de los objetivos de CO2 de la UE. Y s\u00ed, se permiten valores de CO2 y NOx m\u00e1s altos<\/a> que los actuales (que no se cumpl\u00edan en la realidad, como han demostrado las primeras pruebas \u201creales\u201d de PSA<\/a>).<\/p>\n Habr\u00e1 un periodo en que los coches sigan ofreciendo los los valores de CO2 medidos por el NEDC actual, durante la fase de transici\u00f3n de NEDC a WLTP.\u00a0 Esto ocurrir\u00e1 desde septiembre de 2017 a septiembre de 2018. Entonces los nuevos coches tendr\u00e1n dos valores diferentes para el mismo veh\u00edculo. Recuerda que el dato de la prueba WLTP ser\u00e1 m\u00e1s realista.<\/p>\n S\u00ed. Los gobiernos de cada pa\u00eds europeo tendr\u00e1n que ajustar los impuestos (e incentivos fiscales) a los valores que ofrezca el test WLTP\u2026 siempre respetando el principio de que el WLTP no debe tener un impacto negativo en los consumidores<\/strong>.<\/p>\n Podr\u00e1 ocurrir (y ocurrir\u00e1) que alg\u00fan veh\u00edculo tenga valores de emisiones de CO2 superiores a los obtenidos con el ciclo NEDC, simplemente porque las nuevas pruebas son m\u00e1s rigurosas. Desde ACEA hablan de un supuesto: dos coches que bajo el ciclo NEDC emitan 100 g\/km de CO2\u2026 pero con la nueva prueba uno se mantiene en esos 100\u2026 y el otro en 120 g\/km de CO2.\u00a0 Los coches seguir\u00e1n siendo los mismos, pero est\u00e1 claro qu\u00e9 modelo elegir\u00e1 el consumidor si el pa\u00eds mantiene los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n. \u201cSi no lo hacen, la introducci\u00f3n del nuevo procedimiento de prueba aumentar\u00e1 la carga financiera para los consumidores\u201d.<\/p>\n Desde ACEA indican que los gobiernos deben velar para que los impuestos basados en las emisiones de CO2 contin\u00faen siendo \u201cjustos\u201d. Es competencia nacional de cada pa\u00eds aplicarlos\u2026 Estaremos atentos a ver qu\u00e9 ocurre en Espa\u00f1a, ya que el impuesto de matriculaci\u00f3n<\/a> est\u00e1 totalmente vinculado a las emisiones del coche, m\u00e1xime cuando muchas voces abogan por su eliminaci\u00f3n<\/a> y que sea el impuesto de circulaci\u00f3n el que penalice a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes.<\/p>\n Noticia ofrecida por www.automovilessantos.es<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0Enlace de la noticia:\u00a0http:\/\/noticias.coches.com\/consejos\/ciclo-de-homologacion-wltp\/248644<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cualquiera que se preocupe ligeramente por su veh\u00edculo sabr\u00e1 que los consumos homologados por los fabricantes no se corresponden con lo que despu\u00e9s los conductores consiguen en su circulaci\u00f3n diaria. 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\u00bfSer\u00e1n los datos exactos?
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