Haga una prueba. Pregunte a sus amigos, familiares o conocidos c\u00f3mo conducen. O \u00ednstelos directamente a que reconozcan que lo hacen mal. Lo cierto es que nadie se lo reconocer\u00e1 y que todo el mundo cree saber conducir como Fernando Alonso. As\u00ed es. Pocos conductores reconocen que conducen mal, que tienen deficiencias y que deber\u00edan apuntarse, por ejemplo, a alg\u00fan curso de conducci\u00f3n de los que organiza el RACC.<\/p>\n
En este pa\u00eds, donde en cualquier tertulia de bar puede aparecer un magn\u00edfico entrenador de f\u00fatbol o un experto en f\u00f3rmula 1, la modestia no es lo habitual. Y que no conducimos tan bien como creemos queda demostrado cada fin de semana en nuestra red de carreteras. Y es que ponerse al volante de un autom\u00f3vil requiere actitud, aptitud, paciencia, ciertos conocimientos t\u00e9cnicos y legales y, sobre todo, grandes dosis de sentido com\u00fan.<\/p>\n
1. Al volante<\/b><\/p>\n
Para conducir bien hay que empezar por el principio: sentarse bien al volante. Pierda un minuto y ganar\u00e1 seguridad. Con la espalda bien pegada al respaldo, estire completamente un brazo, sin separar el hombro del respaldo. Coloque el brazo estirado justo por encima del aro del volante.<\/p>\n
La mano debe quedar por detr\u00e1s del volante y la mu\u00f1eca justo encima del aro del volante. Las piernas deben quedar algo flexionadas para llegar bien a todos los pedales. Regule bien los retrovisores y ya puede abrocharse el cintur\u00f3n de seguridad. Y recuerde: la posici\u00f3n correcta de las manos en el volante es la de las \u00abtres menos cuarto\u00bb de las agujas de un reloj, con los dedos pulgares apoyados sobre los radios del volante. La mayor\u00eda de los volantes tienen ya unas hendiduras dise\u00f1adas para ello.<\/p>\n
2. Vista<\/b><\/p>\n
Hay que educar la vista para mirar a lo lejos y anticiparse a todo lo que pueda suceder por delante. Esto es importante en autopista, donde la velocidad es elevada. Por ejemplo, para detectar frenazos o las t\u00edpicas retenciones.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay que prestar atenci\u00f3n a la posible incorporaci\u00f3n repentina de veh\u00edculos a la carretera como camiones, tractores o bicicletas. No hay que fiarse jam\u00e1s de lo que no se ve con los propios ojos. Y adecuar siempre la velocidad a lo que se pueda ver y desconfiar de las curvas con poca o nula visibilidad.<\/p>\n
3. Frenar<\/b><\/p>\n
Todos los coches llevan ya ABS. El principio es muy simple: con las ruedas bloqueadas el coche no tiene direcci\u00f3n. Por tanto, el ABS impide que las ruedas delanteras se bloqueen por fuerte que sea la frenada. De este modo, frenar para aparcar o en un sem\u00e1foro en ciudad es muy f\u00e1cil. Todos sabemos hacerlo. Frenar a 120 km\/h para evitar una colisi\u00f3n ya es otra cosa. Pocos conductores frenan bien en esas circunstancias.<\/p>\n
Para detener el coche, en caso de posible colisi\u00f3n, s\u00f3lo hay que hacer dos cosas, pero hacerlas bien: frenar muy fuerte, como si tuvi\u00e9ramos que romper el pedal y dirigir el coche con el volante hacia un sitio seguro. Hay que olvidarse de todo lo dem\u00e1s (cambio, embrague o acelerador) si queremos detenernos bien.<\/p>\n
4 Distracciones<\/b><\/p>\n
Este punto requiere la aplicaci\u00f3n de mucho sentido com\u00fan. Los accidentes m\u00e1s graves a menudo son consecuencia de una distracci\u00f3n. Por tanto, hay que evitarlas y no manipular en marcha ning\u00fan tipo de dispositivo de entretenimiento de los actuales. Por supuesto, el navegador hay que programarlo en parado, antes de salir.<\/p>\n
Es preferible incluso evitar seg\u00fan que tipo de conversaciones, aunque sea con el manos libres. Una discusi\u00f3n acalorada por tel\u00e9fono puede tener al volante consecuencias nefastas.<\/p>\n
5. Distancia<\/b><\/p>\n
Mantener la distancia de seguridad es vital para evitar colisiones por alcance y facilitar los adelantamientos de los coches que vienen por detr\u00e1s y que van a un ritmo superior. Sobre todo en v\u00edas r\u00e1pidas. Adem\u00e1s, siempre hay que adaptar la velocidad a las condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n
6. Curvas<\/b><\/p>\n
En autopista, circulando pl\u00e1cidamente en l\u00ednea recta, todo es m\u00e1s f\u00e1cil. Por algo son v\u00edas m\u00e1s seguras y de pago. Por lo menos en Catalunya. Ahora bien, a la hora de tomar una curva en carretera hay que tener muy clara la forma de proceder. Antes de entrar en la curva hay que tener el trabajo hecho. Primero se frena -siempre con el coche recto- y despu\u00e9s se reduce. A continuaci\u00f3n, se gira ya con las dos manos en el volante. En toda curva, una vez la tenemos delante, hay que imaginar un punto de entrada para iniciar el giro, un punto ideal de contacto en el interior de la curva y una zona para empezar a acelerar, a la salida, al tiempo que deshacemos el giro del volante.<\/p>\n
7. Neum\u00e1ticos<\/b><\/p>\n
M\u00e1s del 60% de los accidentes que se producen por fallos mec\u00e1nicos se deben al mal estado de los neum\u00e1ticos. Son el \u00fanico punto de contacto entre el autom\u00f3vil y la carretera. A trav\u00e9s de ellos se transmite la potencia del motor y tambi\u00e9n la potencia de frenado. Adem\u00e1s, participan en la suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n del veh\u00edculo, liberan calor de los frenos y el dibujo tiene que ser capaz de evacuar el agua que se acumula entre neum\u00e1tico y asfalto cuando llueve. Es responsabilidad del conductor mantenerlos en buen estado.<\/p>\n
8. Prestaciones<\/b><\/p>\n
Aunque se puede conducir un autom\u00f3vil sin saber d\u00f3nde tiene el motor, los conocimientos t\u00e9cnicos ayudan mucho a entender su comportamiento.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, un coche es una mole met\u00e1lica de unos 1.500 kg de peso sometida a las leyes de la f\u00edsica. As\u00ed, al acelerar el peso se va hacia atr\u00e1s y al frenar se concentra en la parte delantera. Eso se llama desplazamiento de masas. Y su peso genera inercias al abordar una curva. Por tanto, cuanto m\u00e1s peso, m\u00e1s inercia. Es vital conocer caracter\u00edsticas como el peso del coche y el tipo de tracci\u00f3n.<\/p>\n
9. Ayudas<\/b><\/p>\n
Gracias a los fabricantes, los autom\u00f3viles actuales son infinitamente m\u00e1s seguros que hace tan solo una d\u00e9cada. Damos fe de ello cada semana en este suplemento de motor. Y la seguridad, tanto pasiva como activa, tiene que ver con las numerosas ayudas a la conducci\u00f3n cada vez m\u00e1s presentes en el equipamiento de serie.<\/p>\n
Por tanto, es fundamental que el conductor sepa c\u00f3mo funciona el control de estabilidad, el avisador de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto o el dispositivo que mantiene el veh\u00edculo en el carril en caso de despiste del conductor.<\/p>\n
10. Ecolog\u00eda<\/b><\/p>\n
Gastar menos combustible tambi\u00e9n es, por supuesto, ser un buen conductor. Hay que comprobar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos regularmente. Despu\u00e9s de arrancar, ponerse en marcha enseguida suavemente, sin acelerones bruscos.<\/p>\n
Hay que procurar utilizar marchas largas, sin sobrepasar el r\u00e9gimen de par motor. En los sem\u00e1foros, acelerar gradualmente y subir de marchas con rapidez. Si el coche lo tiene, hay que utilizar siempre el sistema Start & Stop de parada y arranque autom\u00e1tico. Y mucha moderaci\u00f3n con el aire acondicionado.<\/p>\n
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Noticia ofrecida por www.automovilessantos.es Enlace de la noticia: http:\/\/www.lavanguardia.com\/motor\/20140504\/54407572112\/10-secretos-conducir-bien.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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