La marca nipona, y su socio McLaren<\/a>, se han mostrado optimistas sobre los cambios que se estaban produciendo en su unidad de potencia para la pr\u00f3xima temporada, ya que est\u00e1n basados en las ense\u00f1anzas aprendidas en los dos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Sin embargo, la semana pasada el director t\u00e9cnico de McLaren, Tim Goss<\/strong>, confirm\u00f3 que habr\u00e1 un nuevo dise\u00f1o y una nueva arquitectura<\/a> en el propulsor del pr\u00f3ximo curso.<\/p>\n \u00abLa nueva unidad de potencia ha aprovechado el aprendizaje de las dos \u00faltimas temporadas, pero ha sido espec\u00edficamente redise\u00f1ado para esta\u00bb, dijo.<\/p>\n Aunque a\u00fan no se han revelado detalles del redise\u00f1o, fuentes han confirmado que el jefe de Honda en la F1, Yusuke Hasegawa<\/strong>, ha dado luz verde para dejar a un lado el concepto ‘talla cero<\/strong>‘ que han utilizado desde su regreso a la m\u00e1xima categor\u00eda.<\/p>\n Ese dise\u00f1o -destinado a hacer el empaquetado del motor tan apretado como sea posible- presentaba una turbina y un compresor divididos, situados dentro del V-bank del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n Considerando que las ventajas de ese concepto no superan a los inconvenientes, para 2017 Honda ha decidido seguir el camino de Mercedes, lo que significa que el compresor est\u00e1 situado en un extremo del motor mientras que el turbo est\u00e1 en el otro.<\/p>\n Al igual que Mercedes ha hecho, los dos elementos del sistema de turboalimentaci\u00f3n estar\u00e1n unidos por un eje de conexi\u00f3n que se extiende por el interior del V-bank.<\/p>\n Adem\u00e1s, el intercooler de agua estar\u00e1 ubicado entre el chasis y el motor, lo que reducir\u00e1 significativamente el centro de gravedad de la unidad de potencia.<\/p>\n Honda est\u00e1 trabajando en los cambios en su banco de pruebas en Sakura<\/strong>, Jap\u00f3n.<\/p>\n A pesar de que las nuevas dimensiones de la unidad de potencia son ligeramente mayores que antes, se entiende que McLaren a\u00fan puede hacer un empaquetado muy apretado en la parte trasera del MP4-32<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s del cambio de empaquetado, Honda ha centrado sus esfuerzos en mejorar la combusti\u00f3n interna de su paquete, despu\u00e9s de que el a\u00f1o pasado quedara la sensaci\u00f3n de que hab\u00edan dado un paso adelante en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n Se espera que Honda adopte un sistema de inyector multichorro para rociar combustible dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n – similar al sistema de ignici\u00f3n Turbo Jet que Ferrari ha utilizado<\/a>.<\/p>\n